■使用諸元

• 本仕様は'02年12月現在のもので改良のため予告なく変更されることがあります。
• 写真の中には任意装備品・オプション装備品を含む場合があります。
• 記載の計画総トン数は計画値です。船舶登録の際の数値と異なる場合があります。

＜セールスポイント＞

• 高速走行性能向上のための「船体軽量化」と「船体強度強化」の実現
• 長年の経験による強度設計法にコンピュータ解析（FEM解析）を加味
• 卓越したスピード性能と静止時横安定性の獲得
• 船底バトックラインの直線化、ダブルチャインの採用、キール部の削減による抵抗力の排除
• 船艇ストライプの拡大・延長による揚力アップ
• 大型ダブルチャインとチャイン幅の140mm拡大（DY-53比）が静止時の横安定性を確保
• ソフトな乗り心地
• 優れた旋回性能(高速時、低速時の舵効き性能の大幅向上）
• 水中側舵面積比の7％拡大（DY-53比）
• OPで大舵角操舵用油圧シリンダー設定（従来型の舵角45°→　55°）旋回性　約30％改善
• OPで船首側に油圧サイドスラスター設定
• OPで油圧フラップ設定、走行トリム調整で最適走行姿勢保持
• クラス最大のデッキスペースで最大積載量と作業性確保
• フロントデッキ（前作業甲板）5．24m、リアデッキ（後作業甲板）3．89m確保
• OP水中排気方式を採用すると、トモ物入の有効幅が25％アップ
• イケスのロンジレス仕様（イケス機能の強化）
• 船底強度の強化によりイケス底のフラット化実現（魚を傷めず、タモも掛からない）
• 曲線を活かした居住性重視の大型2段ブリッジ搭載
• 操船部、キャビン部は内装を標準工事（船中泊可能なスペース）
• 大型航海計器類の取付スペースも広く、優れた視界と快適な操船環境を実現
• OPの充実、マリントイレ、ギャレイ、キャビンベッド、清水タンク（シンク付) リアパネル後方480mm移動など
• OPで防音材をエンジンルーム内に装備でき、操船部での騒音の大幅低減可能

＜販売上の留意点＞

1. 航行区域： 限定沿海
2. 予備検査： 全数受検
3. 生産工場： ヤマキ船舶化工(株)
4. 出荷条件：　回航または曳航
5. エンジンベッド：　FRP製
6. イケス関係：
• STD　E/R前二列2間（3.5インチ 4ケ×4間）・・・・・ロンジレス仕様
• OP　第1物入保冷工事、第2物入保冷工事
7. FOT容量：　1250L×2（可使用量　1165L×2）
8. ホイル前：　（参考　740mm　MD1480KUH搭載時）
9. 操舵装置：
10. 電動装備品：　
• 旋回窓（24V,径300mm）右舷取付
• 電動ベンチレータ（24V、S-50W）2式ブルワーク取付
11. その他：
• 天井スライドシキハッチ（500×600）はSTD
• OP　バウサイドスラスター、油圧フラップは取付機種に限定がありますのでご確認ください

＜テストデーター＞

MD1480KUH（552kW／750ps）搭載時参考　　　※MD1480KUHは廃機種となっています。

※ 参考､各種条件により､数値は大きく変動します
　　エンジン減速比2.56(Ｃ減速)
　　常備ペラ 980×1,320×0.55
　　中荷ペラ 980×1,320×0.55
　　重荷ペラ 820×１,200×0.55
　　ナカシマUP-35使用